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后充气装置安全性能的改进


   我国生产的LLB1310×2890×2和LL-B1400×2940×2轮胎定型硫化机的后充气装置是参考1973年进口日本神户制钢所的样机,在1974年设计而成的。该装置在经一段时间使用后,发现其安全性能尚有如下不足之处。
    (1)1#横梁(即绿色横梁)在2#位置(即上方位置)有轮胎,2#横梁(即黄色横梁)在1#位置(即下方位置)没有轮胎,此期间若车间的动力水压力下降时,引起横梁旋转水缸的背压也相应下降,在轮胎和设备的重力作用下,则会产生1#横梁旋向1#位置(即下方位置)的危险动作,因此造成2#横梁脱落,拉断钢丝绳,损坏设备。用户费尽九牛二虎之力才能将2#横梁装回左右回转板。
    (2)电磁阀55DF、57DF的进气口是一直都有压缩空气的,在横梁升起时,按钮式手控换向阀43SF、44SF的气源被接通。详见图1改进前后充气管路系统原理图(局部)。设置43SF、44SF的目的是在必要时用手动控制横梁旋转。使用一段时间后,这四个阀当中只要有一个阀出现内漏,就会造成1#、2#横梁乱旋转,使得后充气装置的动作程序出现错乱,若未锁住下夹盘,则1#或2#横梁也会自动脱落。
    (3)电磁阀56DF、63DF的进气口是一直都有压缩空气的。由于操作工人不熟悉设备的结构及技术性能,所以在操作中还难免有误操作,容易出现人为的事故。当轮胎还在充气或放气未降到安全压力值以下时,操作工人按动56DF或66DF电磁阀上的手动杆,使下夹盘松锁。结果使上下夹盘炸开,横梁被破坏,甚至危及人身安全。
    (4)气动三通切断阀31WF、32WF的控制气源分别直接接到电磁阀58DF和68DF的输出口,当行程开关或继电器或电磁阀失灵或误动54DF、64DF电磁阀上的手动杆时,在上下夹盘夹住轮胎而下夹盘未闭锁的情况下,就开始向轮胎内充气,也会造成上下夹盘炸开,人身和设备安全难以得到保证。
    (5)由于时间继电器发生故障,或电磁阀出现内漏时,轮胎还在充气或放气未降到安全压力值以下就松锁,同样会出现设备甚至人身事故。
    我在长期的技术工作实践中,对上述所有问题进行了深入的研究分析,经过不断的探索,终于找到了解决上述五个问题的简单而又可靠的方法。
    (1)在右回转板设置二根安全锁杆。当轮胎放气完毕——下夹盘松锁——1#或2#横梁下降——安全锁杆靠自重而下降,并卡住右墙板的滑轮导向槽板,防止横梁乱旋转和脱落。1#或2#横梁上升时,其端部的滑轮也带动安全锁杆上升而松锁。无需其它电气元件,较之国内某橡机厂的方法,改进所需的投资是非常小的。
    (2)将电磁阀55DF、57DF的进气口P分别改接53DF、63DF的输出口A,详见图2改进后的后充气管路系统原理图(局部),从而使得下夹盘在闭锁之后,前者的气源才被分别接通,并取消按钮式手控换向阀43SF、44SF,改用55DF、57DF上的手动杆(55DF、57DF阀的型号由原来的Q23XD改为以主K-1322),在必要时进行手动控制,从而防止了横梁乱旋转和脱落现象的发生。
    (3)将电磁阀53DF、63DF的进气口P分别改接58DF、68DF的输出口B,使得在轮胎充气的情况下,前者的气源被分别切断,即使操作工人误动56DF、66DF上的手动杆,也不会产生人为事故。
    (4)增加杠杆滚轮式机控行程阀JC1、JC2,使得下夹盘闭锁后推动阀杆,分别接通31WF、32WF的控制气源到54DF、64DF的输出口A,起到气控和机械连锁的安全保险作用,克服原来的不足之处。
    (5)在1#和2#充气管路上分别增设压力开关PS7、P钮,当轮胎放气降到安全压力值以下时,自动接通压力开关的常闭触点,电磁阀56DF或66DF得电,使得1#或2#下夹盘松锁。起到气控和电控连锁的安全保险作用,确保人身和设备的安全。
    (6)将电磁阀60DF和调压阀12YF的进气口接到油雾器11UQ的出气口,则可以省掉选择阀31SF、分水滤气器12GQ和油雾器12UQ,从而降低我厂生产成本,并便于用户保养和维修。